Кликабельно

После публикации постов про посещение тренировочного центра «-КАМАЗ-Мастер»- осталось некоторое количество фотографий, которые «-не влезли»- в посты.  Все что было интересно я вам рассказал тут:

1. Микроавтобус как самолет

2. Самые быстрые грузовики в мире и их технические секреты

3. Надежный мониторинг]]>

Кликабельно

После публикации постов про посещение тренировочного центра «-КАМАЗ-Мастер»- осталось некоторое количество фотографий, которые «-не влезли»- в посты.  Все что было интересно я вам рассказал тут:

1. Микроавтобус как самолет

2. Самые быстрые грузовики в мире и их технические секреты

3. Надежный мониторинг транспорта и высокоточный контроль топлива

А вот еще  фотки …-

Фото 2.

 -

Мероприятие в полевых условиях. Журналисты, операторы, пилоты.

 -

Фото 3.

Фото 4.

Фото 5.

 -

Вот так снимали кадры для этого ролика в частности:

 -

Фото 6.

Фото 7.

 -

Рабочее место пилотов и штурманов команды. Талисманы в углу.

 -

Фото 8.

Фото 9.

Фото 10.

 -

Кофе с печеньками для журналистов.

 -

Фото 11.

 -

Проверял объектив 200, пощелкал в дали Набережные-Челны

 -

Фото 12.

Фото 13.

Фото 14.

Фото 15.

Фото 16.

Фото 17.

Фото 18.

 -

Кликабельно

 -

Фото 19.

 -

Подержал такой кубок в руках …-.

 -

Фото 20.

Фото 21.

 -

Машинка поддержки для Даккара

 -

Фото 22.

 -

Производственные мощности :

 -

Фото 23.

Фото 24.

Фото 25.

Фото 26.

Фото 27.

Фото 28.

Фото 29.

Фото 30.

Фото 31.

Фото 32.

Фото 33.

Фото 34.

Фото 35.

Фото 36.

Фото 37.

Фото 38.

Фото 39.

Фото 40.

Фото 41.

Фото 42.

Фото 43.

Фото 44.

Фото 45.

Фото 46.

Фото 47.

Фото 48.

Фото 49.

Фото 50.

Фото 51.

Фото 52.

Фото 53.

Фото 54.

Фото 55.

Фото 56.

Фото 57.

Фото 58.

Фото 59.

Фото 60.

 -

На пресс-конференции Чагина:

 -

Фото 61.

 -

И я тут есть :-)

 -

Кликабельно ]]> Master Sun, 15 Nov 2015 00:07:07 +0300 https://mirineresen.ru/78727-samie-bistrie-gruzoviki.html https://mirineresen.ru/78727-samie-bistrie-gruzoviki.html

Последние несколько лет с большим удовольствием слежу за успехами спортивной команды КАМАЗ-мастер на мировой арене автомобильных гонок и ралли-рейдов. Сейчас уже точно и не скажу, с какого момента я ими стал интересоваться, но четко помню свои ощущения, когда впервые о них услышал. Меня переполняли эмоции и чувство гордости за наших ребят. Совсем]]>

Последние несколько лет с большим удовольствием слежу за успехами спортивной команды КАМАЗ-мастер на мировой арене автомобильных гонок и ралли-рейдов. Сейчас уже точно и не скажу, с какого момента я ими стал интересоваться, но четко помню свои ощущения, когда впервые о них услышал. Меня переполняли эмоции и чувство гордости за наших ребят. Совсем недавно в составе пресс-тура мне посчастливилось побывать в святая святых команды —- в центре КАМАЗ-мастер, где разрабатывают и собирают легендарные КАМАЗы и на их тренировочном полигоне в поселке Тарловка под Набережными Челнами, об этом я сегодня подробно и расскажу.

Забегая вперед, сразу скажу, что в этом посте я постараюсь рассказать о том, как устроен самый быстрый грузовик в мире, сопроводив его рассказом о том, какие технические решения команда использует для того, что бы занимать первые места.

7:45 утра, выходим с журналистами и блогерами из гостиницы, чтобы отправиться на тренировочный полигон, где нас ждут победители ралли Дакар Эдуард Николаев и Айрат Мардеев на своих боевых машинах. У входа уже ждет комфортабельный «самолет на колесах», почему самолет?

Вы сейчас сами все увидите.

2

 -

Этот микроавтобус перевозит членов команды КАМАЗ-мастер и приезжающих к ним гостей. Оборудован по последнему слову техники, это комфортные кресла, больше похожие на кресла бизнес-класса в самолете.
3

 -

Со встроенными ЖК мониторами
4

 -

Рядом с каждым креслом находятся розетки с постоянным током в 220 вольт, что очень удобно, проверил лично на себе по дороге из гостиницы на полигон.
5

 -

Зональный климат-контроль над каждым из кресел
6

 -

И даже подставка для ног, с ее помощью можно ехать полулежа. Вот тут был отдельный пост про этот автобус.
7

 -

Тренировочный полигон КАМАЗ-мастер находится в пригороде Набережных Челнов в поселке Тарловка. Сборы группы пресс-тура и дорога до места назначения заняли у нас около часа и уже в 9:00 мы слушали инструктаж от Евгении Быковой, специалиста по работе со СМИ команды КАМАЗ-мастер.

 -

8

 -

Евгения рассказала, что сейчас мы проедем по полигону на гоночных КАМАЗах —- тех, которые принимали участие в ралли Дакар-2015, а затем мы сможем более детально их осмотреть, пофотографировать и задать интересующие нас вопросы. Далее пилоты Эдуард и Айрат ознакомили нас с трассой и сообщили, что эта поездка по нагрузкам, которые испытывает экипаж, будет приближена к условиям реальной гонки и максимальная скорость, с которой будет ехать грузовик, достигнет 140 км/ч —- и это, прошу заметить, по бездорожью с большим количеством неровностей, имитирующих гоночную трассу.
9

 -

Перед стартом нас разделили на группы. Пока одни катались, а другие готовились к заезду, я отправился изучать автомобиль технической помощи КАМАЗ-мастер. Выглядит он вот так, в нем есть все необходимое от шурупов и болтов, до целых агрегатов, есть даже межосевые мосты, элементы подвески и двигателя, а в некоторых из них есть даже душ.
10

 -

Вот эти спортивные грузовики занимают лидирующие места самых престижных автомобильных соревнованиях по всему миру.
11

 -

Масса этого красавца составляет 8900 кг. без топлива и полезной нагрузки, полная снаряженная масса грузовика составляет 10200 кг.
12

 -

Двигатель дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, объемом 16,6 литра, мощностью 920 л/с.
13

 -

В скором времени подошла и моя очередь занять свое место в кабине, но перед тем как сесть в кресло необходимо надеть вот такой шлем, для того чтобы не повредить себе голову, в него встроены микрофон и наушники, с их помощью экипаж держит друг с другом связь.
14

 -

Я занял место штурмана в кабине (посередине)
15

 -

Как это все происходит на видео можно посмотреть тут:
16

 -

Сказать, что в своей жизни я не видел ничего страшнее —- это ничего не сказать! Иногда мне казалось, что вот еще чуть-чуть и мы перевернемся или влетим в одну из сосен, пролетающих на большой скорости в непосредственной близости от нашей кабины. На протяжении всей трассы встречаются небольшие трамплины, на них грузовик отрывается от земли примерно на метр как здесь
17

 -

 -

Или вот здесь

 -

18

 -

На финише нас ждал более серьезный трамплин, по моим ощущениям мы пролетели около 20 метров, не касаясь колесами земли. Эта фотография отлично иллюстрирует полет 10-ти тонного грузовика

 -

19

 -

На удивление приземление было достаточно мягким, подвеска отработала на все 100%

 -

20

 -

За 15 минут поездки мне пришлось испытать ряд эмоций от истеричного смеха до глубокого страха за свою жизнь. Мышцы ломило от нечеловеческих перегрузок, мое тело явно не было готово к таким испытаниям, больше всего досталось шее, спине и рукам и это всего 15 минут поездки, на минутку так, ралли рейд Дакар идет 2 недели со сложными спецучастками и жарой под 50 градусов. За время гонки пилоты от изнурительной жары и колоссальных физических перегрузок теряют в весе до 10 килограмм. Как говорит руководитель команды КАМАЗ-мастер Владимир Геннадьевич Чагин: «Успех это 50% человек и 50% техника». Если с человеком более менее понятно, то как быть с техникой? Из каких компонентов она состоит, почему так быстро ездит, почему не ломается? Все эти вопросы мы задали пилотам команды Айрату Мардееву и Эдуарду Николаеву.

 -

21

 -

«Так как условия эксплуатации наших грузовиков очень жесткие, мы вынуждены искать самое надежное оборудование, способное переносить большие нагрузки и при этом корректно работать, выполняя свою функцию. Именно поэтому год от года мы совершенствуем наши КАМАЗы, оснащая их лучшими компонентами и разработками, собранными со всего мира», —- рассказал Айрат.

К примеру, на КАМАЗах установлен турбодизельный немецкий двигатель LIBHERR, объемом 16,6 литров, мощностью 920 лошадиных сил. По словам пилотов, в «мирной жизни» это двигатель от трактора, но благодаря ряду технических изменений, внесенных конструкторами и разработчиками команды, его мощность и крутящий момент значительно увеличены и в таком виде он отлично походит для гоночного грузовика.

 -

22

 -

 -

23

 -

Конечно же, следующий вопрос был, сколько он потребляет топлива и как члены команды во время гонки контролируют его расход? Обо всем по порядку. Перед вами топливный бак вместительностью 1000 литров. Точно такие же баки стоят на всех без исключения гоночных грузовиках команды. В нижней части мы видим небольшой радиатор, он необходим для охлаждения топлива, дело в том, что во время гонки от сильной тряски и крайне высокой температуры окружающей среды горючее сильно пенится и в таком виде не очень подходит для впрыска в двигатель. Второй и ключевой момент это датчик уровня топлива фирмы Omnicomm. В баке их два, но на фото мы видим один, второй закрыл радиатор охлаждения топлива.

 -

24

 -

Как рассказали пилоты, это целое решение по контролю над расходом топлива и состоит оно из вышеупомянутых датчиков уровня топлива, которые вмонтированы в топливный бак. Они выполняют функцию сбора и обработки информации

 -

25

 -

И специального индикатора, установленного в кабине грузовика, где обработанная информация принимает цифровое значение. Экипаж видит реальный остаток горючего в баке, текущий расход и количестве километров до заправки, которое пройдет команда с данной манерой езды.

 -

26

 -

К примеру, при спокойной езде по относительно ровному покрытию его расход будет порядка 40 литров на 100 километров, а на спецучастках потребление горючего может увеличиться в три раза и доходить до 120 литров.

 -

27

 -

Вопрос, которые мне не давали покоя, как при такой тряске эти датчики не «ломает» топливом, ведь по баку перемещается более 500 литров горючего, за счет чего достигается высокая точность показаний и кто их разработчик и производитель? Как мне объяснили, у команды есть технологический партнер – российская компания Omnicomm, которая собственно разрабатывает и производит решения по мониторингу транспорта и контролю расхода топлива.

 -

28

 -

Мне удалось выяснить, что оборудование, которое производит Omnicomm внесено в государственный реестр средств измерения, а их погрешность не превышает 1-го %, теперь понятно, почему КАМАЗ-мастер выбрал именно их. Меня прям, переполняет гордость за российские компании, которые не только хотят быть лучшими в своем деле, но и ими становятся, показывая реальный результат. Я настолько проникся российскими разработками, что забегая вперед, сразу скажу, что мне удалось пообщаться с представителями компании Omnicomm и на следующий день после поездки в Набережные Челны я побывал у них в гостях, в ближайших постах я расскажу как производят самые надежное и высокоточное решение по мониторингу транспорта, а также кому оно просто необходимо и почему его использует даже военный контингент НАТО в Афганистане.

 -

29

 -

А пока, давайте двигаться дальше, на часах 13:30 и по нашему плану мы отправляемся в центр КАМАЗ-мастер. Перед входом в музей команды нас встречает вывеска

 -

30

 -

Идея создать музей истории КАМАЗ-мастер появилась сразу после переезда в новое здание, ранее команда располагалась на площадях научно-технического центра КАМАЗ на 300 квадратных метрах. Сегодня центр КАМАЗ-мастер это не только интересный музей истории

 -

31

 -

С золотыми бедуинами Дакаров

 -

32

 -

Кстати, весят они прилично, по моим ощущениям около 10 килограмм

 -

33

 -

Но и собственным цехом для ремонта и обслуживания грузовиков

 -

34

 -

 -

35

 -

 -

36

 -

Конструкторским отделом по разработке двигателей

 -

37

 -

И лабораторией для их испытания

 -

38

 -

А также собственным спортивным залом, где экипажи готовят физически к испытаниям, которые преподнесет им новый Дакар. К примеру, в 2016 году будет много горной местности, где высота над уровнем моря будет достигать 3200 метров, именно поэтому тренировки экипажей проходят в условиях кислородного голодания, это нужно для того, что бы ребята лучше справлялись с нехваткой кислорода на большой высоте. Даже дома им приходится спать в туристических палатках, откуда искусственным образом откачана часть воздуха. Вот так серьезно ребята готовятся к соревнованиям.

 -

39

 -

К сожалению, время пресс-тура ограничено, на часах 16:00 и мне пора отправляться в аэропорт для того, чтобы посетить новые места и интересные производства.

Это уже в аэропорте, КАМАЗ тут везде :-)

 -

40
]]> Master Thu, 15 Oct 2015 00:07:07 +0300 https://mirineresen.ru/78531-proveli-seminar-1711s.html https://mirineresen.ru/78531-proveli-seminar-1711s.html

Кто иногда соприкасается со сферой «-1С»- уже знают, что дважды в год проводятся Единые Семинары сначала в Москве, а потом в регионах России. В Москве семинар организует Фирма «-1С»-, а в регионах обширная сеть партнеров —- франчайзи.

Вот и фирма где я работаю ООО «-Софт-Юнион»- как самый крупный франчайзи белгородской]]>

Кто иногда соприкасается со сферой «-1С»- уже знают, что дважды в год проводятся Единые Семинары сначала в Москве, а потом в регионах России. В Москве семинар организует Фирма «-1С»-, а в регионах обширная сеть партнеров —- франчайзи.

Вот и фирма где я работаю ООО «-Софт-Юнион»- как самый крупный франчайзи белгородской области в этом году впервые провел одновременно Единый Семинар в двух городах —- Белгороде и Старом Осколе.

Вот как это было в Осколе …-

 -

 -

Мероприятие проходило в спортивном комплексе «-Аркада»-.

Очень длинный и «-тернистый»- путь был у наших гостей до зала. По середине маршрута поставили Дмитрия, т.к. клиенты толпились у этой шторы и боялись входить в темноту.

 -

Фото 2.

 -

Приготовились, настроились. В 10 часов запланировано начало.

 -

Фото 3.

 -

Евгения регистрирует участников, раздает анкеты, материалы для самостоятельного ознакомления.

 -

Фото 4.

 -

Вероника и Елена приехали из Белгорода помочь нам и поддержать интеллектуально. На них прошлось 3 выступления семинара из пяти.

 -

Фото 5.

 -

По традиции в начале мероприятия выступил наш Генеральный директор Владислав Епанчинцев. Нет, это он не такой хмурый, просто фотка так получилась :-)

 -

Фото 6.

 -

Зал у нас конечно не деловой  совсем —- свадебный. Вероятно в следующий раз будем искать другое помещение.

 -

Фото 7.

 -

Елена, ведущий консультант по бухгалтерскому и налоговому учету,  как всегда рассказывает самую трудную тему как для внедренцев так и для бухгалтеров.

 -

Фото 8.

 -

Ожидали конечно больше слушателей, но рады любому количеству.

 -

Фото 9.

 -

Денис —- дебютное выступление.

 -

Фото 10.

 -

Вот такой праздничный антураж вокруг.

 -

Фото 11.

 -

«-Походное»- оборудование фирмы.

 -

Фото 12.

Фото 13.

Фото 14.

 -

После трех тем семинара —- модное нынче мероприятие обзываемое «-забугорным»- словечком «-кофе-брейк»- или «-перерыв»- по простому.

 -

Фото 15.

 -

Общение за чашечкой кофе в неформальной обстановке. Клиенты спрашивают, интересуются, просят помощи.

 -

Фото 16.

 -

Вот директора чем то загрузили.

 -

Фото 17.

 -

Постоянно отвлекаешься на оформление :-)

 -

Фото 18.

 -

Получаем обратную связь от клиентов.

 -

Фото 19.

Фото 20.

 -

А за окном —- гольф-клуб. Раньше поля были еще больше, но постепенно отрезаются жилыми застройками. Оно и понятно, кто будет держать поля для гольфа в центре города. Думаю скоро их вообще не станет.

 -

Фото 21.

 -

Продолжаем наше мероприятие.

 -

Фото 22.

Фото 23.

 -

Вероника «-по-стахановски»- доносит до слушателей уже вторую тему на этом семинаре.

 -

Фото 24.

Фото 25.

 -

И последним выступает Дмитрий. Тоже дебют на семинаре.

 -

Фото 26.

Фото 27.

 -

Директор благодарит всех за присутствие и внимание. Обещает квалифицированную и своевременную помощь при сопровождении учета фирм клиентов.

 -

Фото 28.

 -

В 12-00 семинар уже закончился. Что то мы в этот раз как то шустро провели семинар.

 -

Фото 29.

 -

Ну, в общем вы теперь знаете, куда и к кому обращаться если у вас какие нибудь «-непонятки»- по теме, ведь «-мы и есть 1С»-

Как вы вообще, пересекаетесь по жизни с 1С то ? ]]> Master Wed, 14 Oct 2015 00:07:07 +0300 https://mirineresen.ru/77592-mikroavtobus-kak-samolet.html https://mirineresen.ru/77592-mikroavtobus-kak-samolet.html

Недавно я покатался на самом комфортабельном микроавтобусе в своей жизни. После перелета залез в темный автобус, плюхнулся в кресло и сразу же понял —- что то не то. Слишком удобно! Повертел головой по сторонам и вообще прифигел.

Вот посмотрите сами …-

Расстояния между креслами огромное, сами кресла как массажные —- проваливаешься]]>

Недавно я покатался на самом комфортабельном микроавтобусе в своей жизни. После перелета залез в темный автобус, плюхнулся в кресло и сразу же понял —- что то не то. Слишком удобно! Повертел головой по сторонам и вообще прифигел.

Вот посмотрите сами …-

Расстояния между креслами огромное, сами кресла как массажные —- проваливаешься и отдыхаешь. Мониторчики с ЮСБ входом как в самолете. Правда поюзать плотно не получилось.

 -

Фото 2.

 -

А это вообще чума! Я сюда ехал в поезде, в купейном вагоне, так там розетка была одна на весь вагон в коридоре. А тут блин в микроавтобусе у каждого розетка своя. Клева.

 -

Фото 3.

 -

А вот эту штуку тоже не успел попробовать. Это типа спасть ложиться что ли? Или просто сидеть с вытянутыми ногами удобно?

 -

Фото 4.

 -

Вот наверху всякие приблуды как с самолете, но я что то никогда ими не пользовался, что в междугородних автобусах, что в самолетах.

 -

Фото 5.

 -

Просто огромные окна, огромные. Внизу выезжают жалюзи чтобы их закрывать, а не стремные шторки по бокам как обычно.

 -

Фото 6.

 -

В автобусе было всего 8 пассажирских мест.

 -

Фото 7.

 -

Сзади какой то холодильник что ли.

 -

Фото 8.

 -

А вот прикольная маленькая подножка, которая выезжает, когда дверь открывается.

 -

Фото 9.

 -

Ну а вот собственно производитель. Умеют же «-гады»- :-)

 -

Фото 10.

 -

Но скоро уже я вам расскажу совсем про другие машины. ]]> Master Sat, 03 Oct 2015 00:07:07 +0300 https://mirineresen.ru/77275-oemk-8212-gordost-starogo.html https://mirineresen.ru/77275-oemk-8212-gordost-starogo.html

Помню с самого детства разговоры о том, что в нашем городе есть самый-самый в мире ГОК и еще вот только что построили ПЕРВЫЙ В РОССИИ И ЕВРОПЕ электрометаллургический комбинат. А вообще то ОЭМК и сегодня представляет собой единственное в России металлургическое предприятие полного цикла, где реализованы технология прямого восстановления]]>

Помню с самого детства разговоры о том, что в нашем городе есть самый-самый в мире ГОК и еще вот только что построили ПЕРВЫЙ В РОССИИ И ЕВРОПЕ электрометаллургический комбинат. А вообще то ОЭМК и сегодня представляет собой единственное в России металлургическое предприятие полного цикла, где реализованы технология прямого восстановления железа и плавка в электропечах, позволяющие получать металл, практически свободный от вредных примесей и остаточных элементов.

В эти моменты я был очень горд за свой родной город, но родственники и знакомые не работали на комбинате, в школьные экскурсии как то не попадал (слышал были и такие) и только вот сейчас появилась возможность посмотреть своими глазами на мощь современного металлургического  производства и на гордость Белгородской области.

Приглашаю и вас прогуляться по цехам Оскольского электрометаллургического комбината …-

Фото 2.

 -

Оскольский электрометаллургический комбинат, входящий в компанию «Металлоинвест», —- седьмое по величине предприятие в России по производству стали и стальной продукции, одно из самых современных металлургических предприятий страны. Расположен в г. Старый Оскол Белгородской области. На комбинате внедрена бездоменная технология прямого восстановления железа MIDREX и электродуговая плавка, позволяющая получать металл высокого качества, почти освобождённый от вредных примесей и остаточных элементов, что обеспечивает стабильно высокий спрос на него, как в России, так и за её пределами. Основные виды товарной продукции —- квадратная заготовка, трубная заготовка, сортовой прокат, металлизованные окатыши.

А началась наша экскурсия с мемориального музея Алексея Угарова. Он  возглавлял предприятие в самые важный для него период — с 1985 по 1999 год. Алексей Алексеевич за свой трудовой путь получил множественные государственные награды, дважды становился лауреатом премии правительства РФ в области науки и техники, был почётным гражданином Старого Оскола и Белгородской области.

 -

Фото 3.

 -

Порядка 500 экспонатов, рассказывающих об истории создания, строительства и становления электрометаллургического комбината, разместились в четырёх комнатах здания заводоуправления ОЭМК. Первый зал рассказывает о развитии предприятия с момента образования до получения первой стали. Исторические документы подкреплены многочисленными фотографиями, схемами производства и образцами первой продукции. Также здесь представлены портреты и биографии всех руководителей комбината —- от Владимира Башкова до нынешнего управляющего директора Николая Шляхова.

Экскурсия по музею включает посещение рабочего кабинета Алексея Угарова.

 -

Фото 4.

 -

Я увидел в музее много интересных фотографий становления Старого Оскола, когда еще город только начинал строиться. Первый дома северо-восточной части города, пустынная территория за трамвайной линией напротив м-на Жукова —- любопытно на это смотреть и редко где встретишь такие фото. Есть даже фотография коров, пасущихся на том месте, где сейчас стоит комбинат.

Давайте теперь перейдем к самому производству.

Комплекс цехов окомкования и металлизации введен в эксплуатацию в 1982-1983 гг.

Современная технология металлургического производства на ОЭМК имеет существенные преимущества перед известными типовыми технологиями, основанными на использовании коксохимического доменного производства для выплавки чугуна. Эти преимущества заключаются в том, что для выплавки высококачественной стали на ОЭМК взамен чугуна используют металлизированный окатыш.

Железорудный концентрат в виде пульпы, транспортируемой с Лебединского горно-обогатительного комбината, по пульпопроводу длиной 26,5 км поступает в цех окомкования, где производятся окисленные окатыши. Для получения комков в концентрат добавляют бетонит. До 1% его добавляют в концентрат, достигая изменения свойств его поверхности минерала. Затем концентрат подают в окомкователи, наклоненные под углом 45°. При вращении тарелки с определенной скоростью концентрат окомковывается.

Цех металлизации производит металлизованные окатыши из окисленных окатышей по технологии Мидрекс – нагретым восстановительным газом, полученным из природного газа после его конверсии в реформерах. В цехе имеются четыре установки металлизации, на которых производятся пассивированные металлизованные окатыши, которые передаются в электросталеплавильный цех комбината и отгружаются другим металлургическим заводам, а также на экспорт.

 -

 -

Металлизованные окатыши (или, как их часто называют, железо прямого восстановления) – это высококачественное сырье для выплавки стали, частично или полностью заменяющее металлолом. Ценность металлизованных окатышей определяется низким содержанием в них вредных примесей, в том числе цветных металлов, что обеспечивается как технологией их производства, так и чистотой железной руды.

Окисленные окатыши из цеха окомкования поступают в цех металлизации по закрытым конвейерным трактам на склад, из которого подается на станции грохочения для отсева мелочи. Отделение металлизации – это 64 метровые цилиндрические башни с внутренним диаметром 5 метров. Это установки металлизации шахтного типа, в которых происходит прямое восстановление железа.

Годный материал по конвейерному тракту подается в шахтную печь, в которой окислы железа восстанавливаются в противопотоке восстановительным газом. Для производства 1т металлизованной продукции требуется примерно 400 м³природного газа.

Весь процесс, включая подготовку газа и восстановление железа протекает в замкнутой системе- колошниковый газ используется для конверсии природного газа, в атмосферу сбрасывается лишь дым из межтрубного пространства реформера после использования тепла. Металлизованные окатыши поступают в электросталеплавильный цех и на отгрузку на сторону.

В конечном итоге получаются продукты, в которых примерно 85% железа и 1-3% углерода. После этого окатыши конвейером поступают в ЭСПЦ и на склады.

 -

Фото 5.

Нас встретили в электросталеплавильном производстве.  На схеме вы видите первую, вторую, третью, четвертую и …-. шестую печи. Почему шестую? Потому что для пятой еще оставили место и при необходимости ее там оборудуют. 

 -

ЭСПЦ ОЭМК предназначен для выплавки более 300 видов марок стали: подшипниковые, конструкционные легированные, рессорно-пружинные и трубные марки электростали на шихте из скрапа и металлизованных окатышей, поставляемых цехом металлизации, с применением добавок и легирующих.

 -

Фото 6.

Первое ощущение от этого цеха было такое, как будто попал куда то в «-Мордор»-. Вокруг пылает пламя, пышет жар, до небес бушуют отблески огня и дыма.

 -

В цехе используются новейшие технологические приемы и операции: продувка аргоном, вакуумирование, обработка порошкообразными реагентами, защита струи металла от вторичного окисления, автоматическое поддержание уровня металла в кристаллизаторе, термическая обработка и специальная зачистка литой заготовки.

Железорудные окатыши, шлакообразующие, легирующие и другие сыпучие материалы подают из соответствующих отделений конвейерным транспортом в бункеры пролета, расположенного между печным и распределительным.

Из бункеров с помощью питателей и системы дозирования материалы через течку в своде подаются в печь или по течкам загружают в ковш.

 -

Фото 7.

 -

Выплавка стали производится одношлаковым процессом в четырех 150-тонных дуговых сталеплавильных печах (ДСП) на шихте, включающей, как правило, до 65% металлизованных окатышей и 35% скрапа. Предусматривается возможность использования 50% скрапа. Конструкция печей соответствует современным требованиям к печам сверхвысокой мощности, работающих с использованием металлизованных окатышей. В соответствии с требованием максимальной механизации всех работ, автоматизацией технологического процесса, печи укомплектованы набором соответствующих приборов, устройств и механизмов.

Выпуск стали из печи производится в разливочный ковш емкостью 150т, установленный на сталевозе, который расположен на рельсовой колее и оборудован взвешивающим устройством.

 -

Фото 8.

 -

алее жидкая сталь в ковше подвергается внепечной обработке. Исходя из соображений оптимального режима работы установлено две установки внепечной обработки, включающие: установку вакуумирования типа DH- установку десульфурации и продувки аргоном с устройством для ввода алюминия в ковш.

По окончании внепечной обработки ковш с металлом устанавливают на поворотный стенд для передачи в отделение машины непрерывного литья заготовок (МНЛЗ). К качеству заготовок, полученных на участке непрерывной разливки стали (УНРС), предъявляются высокие требования. Для их обеспечения необходима соответствующая подготовка металла перед разливкой, конструкция УНРС и отдельных узлов, оптимальная работа оборудования и оптимальная технология процесса.

 -

Фото 9.

 -

Удаление шлака производится через порог рабочего окна электропечи, а также через сталевыпускное отверстие в шлаковый ковш емкостью 16 м³, установленный на шлаковой тележке. После заполнения чашу вывозят в транспортный пролет, где заменяют на порожнюю, а заполненную вывозят из цеха автошлаковозом. Шлак, оставшийся в ковше после разливки, скантовывается в чашу, установленную на стенде в распределительном пролете. Заполненная чаша так же вывозится автошлаковозом. Межплавочную подготовку сталеразливочных ковшей осуществляют в распределительном пролете, где имеются соответствующие стенды.

 -

Фото 10.

 -

Наверное те, кто работает на предприятии уже не так эмоционально относятся ко всему этому, но видя перед собой огромный чан с расплавленным металлом не можешь сдержать восхищения промышленной мощью.

 -

Фото 11.

 -

Очень эффектные лучи света пробиваются в окна цехов и буквально материализуются в их пространстве.

 -

Фото 12.

 -

Вот такая вот чашечка.

 -

Фото 13.

 -

Посмотрите какое нашел видео процесса его очистки:

 -

 -

Фото 14.

 -

Вообще как и на ГОКе для таких огромных комбинатов очень мало встречается людей. Много что автоматизировано, да и для таких больших площадей даже десятки тысяч человек становятся уже практически не заметны.

 -

Фото 15.

 -

И вот нас привели в самое наверное эффектное и опасное место цеха —- пост непосредственно у печи.

 -

Фото 16.

 -

Вот смотрите, сейчас будут открывать крышку печи.

 -

Фото 17.

 -

Вот она. Такое ощущение, что там какие то электрические тэны, а это просто раскалившаяся футеровка.

 -

Фото 18.

 -

Пульт управления и мониторинга  печами. Раньше везде были шкафы с ручками и самописцами —- теперь мониторы и клавиатуры.

 -

Фото 19.

 -

Вот он —-  »-огненный монстр»- открыл свою пасть.

 -

Фото 20.

 -

А вот посмотрите, тут начинается  интересный процесс выемки одного из электродов. Электроды постепенно выгорают и их приходится заменять новыми или наращивать. В общем то это расходный материал.

 -

Фото 21.

 -

Вот угольный электрод  постепенно краном вынимают из печи.

 -

Фото 22.

 -

Смотрите как круто выглядит эта раскаленная огненная «-дубина»-

 -

Фото 23.

 -

Все это достаточно близко он нашей группы.

 -

Фото 25.

 -

Вот так его везут на кране.

 -

Фото 26.

Фото 27.

 -

И начинают опускать в специальное отверстие.

 -

Фото 28.

Фото 29.

Фото 30.

 -

Почти закончили.

 -

Фото 31.

 -

А теперь берут новый электрод или восстановленный и нарощенный.

 -

Фото 32.

 -

и опускают в печь

 -

 -

Фото 33.

 -

А вот такими электроды приходят от поставщика на предприятие.

 -

Фото 34.

 -

В общем то вот этот процесс на видео:

 -

 -

 -

Это те же электроды на другом участке, где металл продувается аргоном для придания ему нужных химических свойств.

 -

Фото 35.
3

 -

Когда мы возвращались назад их этого цеха, перед нами начало разворачивать не менее эффектное действо с огромным огненным чаном.

 -

Фото 36.

 -

Ближе …-

 -

Фото 37.

 -

Еще ближе …-

 -

Фото 38.

 -

Первый раз наблюдаю за подобными технологическими операциями …-

 -

Фото 39.

 -

Вот он цех целиком достойный декораций фантастического фильма

 -

Фото 40.

Фото 41.

Фото 42.

Фото 43.

 -

Переходим у участку разливки стали.

 -

Фото 44.

 -

Периодически на рабочих местах встречаются большие промышленные вентиляторы —- жара стоит приличная!

Обратите внимание на трубки внизу —- по ним разливается металл.

 -

Фото 45.

 -

Вот так выглядит эта трубка вблизи.

 -

Фото 46.

Фото 47.

 -

Посмотрите на результат —- изделие квадратного сечения.

 -

Фото 48.

 -

Прокатное производство комбината включает в себя два цеха:

- сортопрокатный цех №1, производящий крупносортный прокат, трубную заготовку и квадратную заготовку для переката (подкат для стана 350 и товарную)-

- сортопрокатный цех №2, производящий мелко- и среднесортный прокат.

Сортопрокатный цех №1 имеет мощность 2,3 млн. т товарного проката и заготовки для стана 350 (сортопрокатного цеха №2).

В состав цеха входят:

1. Склад литой заготовки вместимостью 30 тыс. т. Каждая плавка складируется в отдельную ячейку, информация о каждой заготовке и месте складирования вводится в ЭВМ.

2. Три методические нагревательные печи с шагающими балками и одна печь гомогенизации.

3. Крупносортно-заготовочный стан 700 включает в свой состав обжимную реверсивную клеть «1000», две непрерывные четырехклетьевые группы с вертикальным и горизонтальным расположением валков, ножницами и пилами горячей резки.

4. Участок термообработки и охлаждения в составе трех печей и четырех реечных холодильников.

5. Автоматизированный высотный промежуточный склад проката вместимостью 18 тыс. т.

6. Отделение отделки проката, включающее участки зачистки и обточки заготовки.

 -

Фото 49.

 -

Прокат подвергается ультразвуковому и электромагнитному контролю внутренних и поверхностных дефектов на установках «Dr. Foerster», «Волна-7», «Karl Deutch».

Существующая система управления прокатным станом с помощью ЭВМ позволяет вести процесс прокатки без вмешательства оператора, что сводит к минимуму возможность ошибки.

Сортопрокатный цех №2 имеет годовую проектную производительность 1 млн. т, в том числе 700 тыс. т проката в прутках и 300 тыс. т в мотках.

Мелкосортно-среднесортный стан 350 предназначен для производства проката круглого, квадратного, шестигранного и полосового сечений диаметром по круглому 12-75(80)мм в прутках и бунтах (до 40мм).

 -

Фото 50.

 -

 -

Имеющееся в цехе оборудование позволяет использовать следующие передовые технологии производства проката:

1. Поточный контроль и отделка исходной заготовки.

Исходная заготовка (квадрат 170 мм) подвергается правке, очистке от окалины, контролю поверхности и, при необходимости, абразивной зачистке дефектов.

2. Нагрев заготовки перед прокаткой производят в двух методических печах с шагающим подом.

Предусмотрена технология низкотемпературного нагрева заготовки (900°С), что обеспечивает снижение энергозатрат на 15% и значительно уменьшает обезуглероживание проката. Имеется возможность горячего посада заготовки.

3. Окалина с поверхности заготовки удаляется водой высокого давления на установке гидросбива окалины.

 -

 -

Фото 51.

Фото 52.

 -

Всюду цеха как я уже говорил «-уходящие за горизонт»-

 -

Фото 53.

 -

4. Прокатка ведется в непрерывных линиях – мелкосортной и среднесортной.

Высокая жесткость клетей, автоматическое согласование скорости клетей, система петлерегулирования в чистовой группе мелкосортной линии позволяют получить прокат высокой точности. За мелкосортной линией установлен калибрующий блок фирмы «КОКС». Горячекалиброванный прокат имеет допуск по диаметру ± 0,1 мм.

В потоке стана установлено оборудование для контроля качества поверхности и геометрических размеров горячего проката. Прокат производится: в прутках длиной до 12 м (в пакетах массой до 10 т)- в мотках (массой до 2,45 т).

5. Обе линии стана 350 укомплектованы установками ускоренного охлаждения проката.

Использование технологии деформационно-термического упрочнения позволяет получить оптимальное сочетание поверхностных характеристик проката для холодной высадки и волочения. Значительно сокращается количество окалины на поверхности проката и повышается ее травимость. Исключается или значительно сокращается дальнейшая термообработка проката.

Использование ускоренного охлаждения позволяет получать высокопрочную арматуру.

 -

Фото 54.

 -

 -

6. Предусмотренная термическая обработка прутков и мотков в потоке стана в комплексе с деформационно-термическим упрочнением позволяет получать широкий диапазон механических свойств и структуры проката.

7. Отделка проката вне потока предусматривает правку, контроль поверхностных и ультразвуковой контроль внутренних дефектов, выборочную абразивную зачистку, сплошную абразивную шлифовку, обточку прутков круглого проката.

Точность проката после обточки соответствует квалитету h11.

На установке «БУНТ-ПРУТОК» из мотков горячекатаного проката получают обточенные прутки длиной до 6 метров с точностью порезки ± 5 мм. На установке предусмотрена полировка проката.

Термообработка прутков проката на участке отделки вне потока производится в печах с защитной атмосферой, что позволяет исключить окисление и обезуглероживание проката.

Прокат в мотках обвязывают проволокой или упаковочной лентой.

Прокат в прутках обвязывают проволокой или упаковочной лентой.

Прокат со специальной отделкой поставляют в специальной упаковке, исключающей повреждение и коррозию проката.

 -

Фото 55.

Фото 56.

Фото 57.

 -

А вот это мы уже на конечной стадии производства. Происходит обработка поверхности и корректировка размеров готовых изделий.

 -

Фото 58.

 -

Теперь мы в цеху водоподготовки. Вы видите перед собой самые современный мембранные фильтра по очистке воды. Цикл на предприятии практически замкнутый, если образуются излишки воды, то они сбрасываются в реку Оскол. Эту воду в прямом смысле слова можно пить.

 -

Фото 59.

 -

Соответствие системы экологического менеджмента комбината международным требованиям подтвердили аудиторы международного сертификационного общества Det Norske Veritas по результатам ежегодного надзорного аудита.

Оборудование правда в большинстве своем импортное.

 -

Фото 60.

 -

В этом цеху подготавливают и техническую воду и питьевую.

 -

Фото 61.

 -

Проезжаем мимо площадок, на которых складирован металлолом. Его в городе довольно активно собирают и сдают на предприятие. В зависимости от марки стали печь заполняют частично металлоломом (до 40%) и остальное окатыши.

 -

Фото 62.

 -

Посмотрите на готовую продукцию.

 -

Фото 63.

 -

Вот такими клещами перемещают штабеля по складу.

 -

Фото 64.

Фото 65.

 -

Ах, да, чуть не забыл, мы еще успели посетить кислородную станцию. Она теперь в несколько раз эффективнее, чем была старая несколько лет назад.

 -

Фото 67.

 -

Тут готовят воздушную смесь,  из воздуха добывают кислород и аргон. Оказывается Аргон занимает третье место по содержанию в воздухе (после азота и кислорода).  В дальнейшем аргон и кислород используют в производственном цикле.

 -

Фото 68.

 -

Комбинат по праву считается основой экономики Старого Оскола и Белгородчины, делает многое для развития социальной инфраструктуры городского округа. Его стабильная работа —- залог благополучия тысяч семей старооскольцев. В начале 2015 года правительство РФ включило ОЭМК в список 199 системообразующих предприятий страны, оказывающих существенное влияние на формирование валового внутреннего продукта. Производственные и социально-экономические достижения металлургов получили высокое общественное признание в городе, области и стране.

В 2014 году, в год 40-летия ОЭМК, на предприятии было произведено 3 млн. 365 тыс. тонн стали. Ключевыми потребителями продукции комбината являются предприятия машиностроительного комплекса, автомобилестроения, подшипниковые компании. ОЭМК – аттестованный поставщик Peugeot, Citroen, Mercedes, Volkswagen Group, ToYota. На экспорт отгружается до 75% продукции Оскольского комбината.

 -

Фото 69.

 -

В июне 2015 года Металлоинвест представил обновленную Стратегию развития компании до 2023 года. Капитальные затраты на ее реализацию могут составить до 5,8 млрд. долл. Программа развития ОЭМК включает как находящиеся в стадии реализации, так и перспективные проекты. Реализуемые проекты: строительство склада проката, установка дополнительных газокислородных модулей на дуговых сталеплавильных печах №№ 3, 4, строительство второго модуля системы очистки отходящих газов, строительство воздухоразделительной установки №3. В числе запланированных проектов: установка редукционно-калибровочного блока на стане-350, строительство шлаковой ямы, модернизация установки металлизации №2. Перспективный проект Металлоинвеста —- строительство на ОЭМК шаропрокатного стана.

Достижение стратегических целей обеспечит условия для устойчиво развития Металлоинвеста, от которого во многом зависит благополучие регионов присутствия, в том числе Белгородской области и Старооскольского городского округа, где компания —- один из крупнейших налогоплательщиков и работодателей. Так, отчисления Металлоинвеста в консолидированный бюджет Белгородской области по итогам 2014 года превысили 6 млрд рублей. Общий объем отчислений в консолидированный бюджет за четыре последних года составил более 40 млрд рублей.

 -

Посещение этого предприятия и организация этой интереснейшей экскурсии стало возможным благодаря компании «Металлоинвест»

 -

 -

Напоминаю вам пост про посещение Лебединского ГОКа и про посещение музея КМА в Губкине ]]> Master Thu, 01 Oct 2015 00:07:07 +0300 https://mirineresen.ru/76930-lebedinskij-gorno-obogatitelnij.html https://mirineresen.ru/76930-lebedinskij-gorno-obogatitelnij.html

Я живу в Старом Осколе вот уже более 30 лет, но только несколько дней назад мне выдалась возможность посетить карьер, который находится совсем рядом с городом. А ведь он дважды внесен в книгу рекордов Гиннесса, как самый большой карьер в мире среди негорючих ископаемых и самый крупный карьер по разведанным запасам сырья.

«Лебединский горно-обогатительный]]>

Я живу в Старом Осколе вот уже более 30 лет, но только несколько дней назад мне выдалась возможность посетить карьер, который находится совсем рядом с городом. А ведь он дважды внесен в книгу рекордов Гиннесса, как самый большой карьер в мире среди негорючих ископаемых и самый крупный карьер по разведанным запасам сырья.

«Лебединский горно-обогатительный комбинат» (ЛГОК) является крупнейшей компанией России в сфере производства железорудного сырья для черной металлургии и входит в десятку крупнейших в мире предприятий по добыче железной руды и производству сырья для черной металлургии. ГОК обеспечивает более трети российского экспорта сырья для сталелитейного производства. Комбинат входит в состав компании  «Металлоинвест».

Согласитесь, такое предприятие да еще в родном городе надо «-знать в лицо»-. Давайте побольше узнаем о ГОКе и технологическом процессе на предприятии …-

Фото 2.

Вот мы и на территории ГОКа, все аккуратно и опрятно:

 -

История предприятия ведется с принятия в 1967 году решения о строительстве в г. Губкин Белгородской области горно-обогатительного комбината на базе Лебединского месторождения железных руд Курской магнитной аномалии.

11 августа 1967 года принято Постановление Совета Министров СССР о строительстве первой очереди Лебединского ГОКа и с этой даты комбинат ведет отчет своей истории, своих успехов и достижений.

В том же 1967 г. на действовавшем тогда Лебединском карьере богатых руд комбината КМАруда были начаты горно-капитальные работы по строительству карьера для добычи железистых кварцитов, а в следующем, 1968 г. приступили к строительству объектов обогатительно-окомковательного производства.

 -

Фото 3.

 -

В 1971 т. был введен в эксплуатацию Лебединский карьер по добыче железистых кварцитов, а в 1972 г. вступила в строй первая подочередь обогатительной фабрики, на которой 24 ноября того же года получен первый железорудный концентрат с высоким содержанием железа.

В августе 1975 г. сдана в эксплуатацию первая очередь фабрики окомкования по производству окатышей для доменных печей и получена первая партия высококачественного сырья , пользующегося большим спросом у металлургов. В конце 1976 г. зевершено строительство первой очереди комбината по переработке 30 млн. т. в год железистых кварцитови принято решение о строительстве второй очереди с доведением мощности предприятия по руде до 45,5 млн.т. в год.

 -

 -

Фото 4.

Вот видите так называемый сланцевый язык по середине карьера? Это бедные породы.  Я тоже ожидал, что карьер будет формы конуса, уходящий вершиной глубоко вниз. Да и в общем то по всем правилам его и не должно было быть. Просто в советские годы при разработке карьера старались выдать план и выбирали только «-богатую породу»-. А теперь вот все же приходится разрабатывать и это язык, т.к. он уже ощутимо мешает работе в карьере:

 -

На сырьевой базе Лебединского ГОКа в конце 70-х годов строится первенец бездоменной металлургии в России – Оскольский электрометаллургический комбинат, в июне 1982 г. на Лебединском ГОКе введена в эксплуатацию фабрика дообогащения железорудного концентрата.

В социалистичекий период развития высококачественную продукцию Лебединского ГОКа оставляли в стране, не давая ей выхода на мировой рынок. Потребителями продукции комбината были около 20 металлургических предприятий Советского Союза. Только в 1989 г. Лебединский ГОК начинает устанавливать торговые отношения с зарубежными фирмами, выходит со своей продукцией на европейский рынок и в 1994 г. становится ведущим экспортером железнорудного сырья в России.

 -

Фото 6.

Спускаемся на автобусе в карьер. Виды из окна все больше напоминают инопланетные.

 -

Природа создала уникальные богатства в центре России – не случайно Лебединский ГОК называют «Жемчужиной КМА». «Лебеди» —- так любовно называт комбинат тысячи беззаветно преданных своему делу горняков, обогатителей, металлургов, железнодорожников,автомобилистов, электриков, ремонтников, рабочих вспомогательных цехов, строителей и монтажников – все кому довелось строить Лебединский ГОК, осваивать его мощности, работать на Всесоюзной ударной комсомольской стройке. Эти люди достойны глубокого уважения, это их трудом, трудом советских и болгарских строителей в сжатые сроки построен гигантский комбинат, давший новый импульс к развитию городов Губкин и Старый Оскол, всей Белгородщины. У нас в городе даже есть памятник болгаро-советской дружбе.

Комбинат, названный президентом России Б.Н.Ельциным национальной гордостью России, является самым крупным предприятием Белгородской области, основным ее налогоплательщиком.

ЛГОК сегодня – один из ведущих российских производителей ЖРС, единственный в России производитель горячебрикетированного железа (ГБЖ) и крупнейший производитель товарного ГБЖ в мире. Основная продукция предприятия —- железорудный концентрат, окатыши и горячебрикетированное железо.

 -

Фото 7.

И вот мы практически на самом дне карьера.  Вокруг нас как в «-Аватаре»- проезжают огромные грузовики. Не хватает только стрел в колесах, помните же эту сцену из фильма?

 -

Лебединский ГОК входит в компанию «Металлоинвест». Это —- ведущий производитель и поставщик железорудной продукции и ГБЖ на глобальном рынке, один из региональных производителей стали. Компания обладает вторыми по величине в мире разведанными запасами железной руды – около 14,4 млрд тонн по международной классификации JORС (IMC Montan), что гарантирует около 150 лет эксплуатационного периода при текущем уровне добычи. Металлоинвест объединяет активы высокотехнологичных и эффективных предприятий горно-металлургической промышленности России: ОАО «Лебединский ГОК», ОАО «Михайловский ГОК», ОАО «Оскольский электрометаллургический комбинат», ОАО «Уральская Сталь». Является крупнейшей железорудной компаний в России и СНГ.

 -

 -

Фото 8.

 Несколько лет назад был приобретен экскаватор »-Хитачи»- с емкостью ковша 23 куб.м. (до этого времени максимальная емкость ковша карьерных экскаваторов составляет 12 куб.м.). Кстати, «-питается»- экскаватор как вы уже наверное заметили —- по электрическим кабелям:

 -

Сегодня ЛГОК продолжает увеличивать объёмы производства, повышает качество продукции, поступательно совершенствует технологический процесс.

В 2013 году на Лебединском ГОКе началась реализация Программа развития горно-транспортных комплексов компании «Металлоинвест». На сегодняшний день в буровзрывное управление ЛГОКа поступили два новых буровых станка СБШ-250, рудоуправление – по одному экскаватору отечественного производства с объёмом ковша 15 и 20 м3, три ЭКГ с объёмом ковша 10 м3 и высокопроизводительный экскаватор японской фирмы Hitachi с объёмом ковша 23 м3.

 -

Фото 9.

 Про глубину карьера вы можете найти в интернете разные сведения, от 300 метров до 600. На самом деле работники комбината нам сообщили, что глубина карьера составляет примерно 440 метро.

 -

Для автотракторного управления Лебединского ГОКа приобретены два автосамосвала марки БелАЗ грузоподъёмностью 220 тонн, пять болшегрузов фирмы Caterpillar грузоподъёмностью 180 тонн. До этого в карьере комбината использовались большегрузы Caterpillar с максимальной грузоподъёмностью 136 тонн и БелАзы – 130 тонн. Параллельно к работе приступили пять гусеничных бульдозеров тяжёлого класса Т¬35 производства Чебоксарского завода «Четра». В распоряжение железнодорожников ЛГОКа пришли десять современных тяговых агрегатов Новочеркасского электровозостроительного завода последнего поколения и один маневровый тепловоз

Сумма инвестиций компании «Металлоинвест» в развитие горно-транспортного комплекса Лебединского ГОКа с 2013 по июль 2015 года составила около 4 млрд. рублей.

 -

Фото 10.

 -

В следующем году модернизация горно-транспортного комплекса ЛГОКа будет продолжена. На эти цели выделено около 1,3 млрд. рублей. В 2016 запланировано приобретение ещё одного экскаватора японской фирмы Hitachi с объёмом ковша 23 м3, экскаватора отечественного производства ЭКГ с объёмом ковша 15 м3, трёх большегрузных автосамосвалов Caterpillar грузоподъёмностью 180 тонн и двух буровых станков.

Ключевым направлением инвестиционной программы является строительство третьего цеха горячебрикетированного железа, производственная мощность которого составит 1,8 млн. тонн. Реализация этого проекта позволит создать дополнительно около 500 рабочих мест в Губкинском городском округе, а рост объема производства и повышение эффективности работы будут способствовать увеличению доходов, и, соответственно, увеличению налоговых поступлений в федеральный и региональные бюджеты.

 -

Фото 11.

 К сожалению не получилось прокатиться на этих гигантах …-

 -

Сегодняшние экономические условия в отрасли сказываются и на работе Металлоинвеста, Лебединского ГОКа. Поэтому реализация проекта ГБЖ-3 принципиальна важна. Стратегия развития Компании предусматривает интенсификацию реализации этого проекта и в настоящее время работы ведутся с опережением плановых показателей.

 -

Фото 12.

 -

Лебединский ГОК имеет золотую медаль Лауреата международной выставки Металл-Экспо за разработку и внедрение комплекса работ по освоению производства новых видов железорудной продукции – концентрат железорудный с массовой долей железа более 69,5%, офлюсованные окатыши, брикеты железной руды (ГБЖ).

Лебединский ГОК Лауреат конкурса участников внешнеэкономической деятельности в номинации «Лучший экспортёр». Конкурс организовывает Федеральной таможенной службой России Лауреатами конкурса признаются участники внешнеэкономической деятельности и организации, работающие в сфере таможенного дела, которые достигли наибольших успехов в международной торговле, внедрении передовых таможенных технологий, обеспечении прозрачности совершаемых таможенных процедур.

Лебединский ГОК неоднократный победитель и призёр Всероссийского конкурса «Российская организация высокой социальной эффективности», отраслевого конкурса «Предприятие горно-металлургического комплекса высокой социальной эффективности».

 -

Фото 13.

 Вот блогеры фотографируются для сравнения —- ровно половина колеса. Незабываемые ощущения от этой громадины конечно. Правда для меня как для местного жителя это не совсем новость —- периодически встречаем их на дорогах за городом. 

 -

Лебединский ГОК победитель смотра-конкурса на лучшую организацию работ по охране труда и культуре производства среди предприятий горно-металлургического комплекса Белгородской области, который проводится обкомом ГМПР и управлением по труду и занятости населения Белгородской области.

Лебединский ГОК вносит значительный вклад в развитие города и региона, являясь крупнейшим налогоплательщиком Белгородской области. По итогам 2014 года отчисления компании «Металлоинвест» в консолидированный бюджет Белгородской области превысили 6 млрд рублей. Общий объем отчислений за четыре последних года составил более 40 млрд рублей.

Металлоинвест вносит существенный вклад в развитие регионов присутствия в рамках Соглашения о социально-экономическом партнерстве. В 2015 году общий объем инвестиций Компании в развитие региона превысит 2,2 млрд рублей. За предыдущие четыре года сотрудничества Металлоинвест направил на социальные проекты и программы на территории Белгородской области 2,8 млрд рублей.

 -

Фото 14.

Зарубежная техника меньше находится на ремонте и обслуживании (при непрерывном использовании импортным самосвалам нужно 4 часа в месяц на техническое обслуживание), но конечно она значительно дороже.

 -

Компании «Металлоинвест» реально является шефом многочисленных детских садиков, школ и спортивных сооружений города. Социальные обязательства компании видны жителям города не вооруженным взглядом.

 -

Фото 15.

 -

Хотелось бы посмотреть как взрывают породу на комбинате. Это происходит несколько раз в месяц. Буровые машины бурят скважины, туда закладывается взрывчатка. Вся техника и люди выводятся из карьера и производят взрыв. обрушившуюся породу выводят самосвалами на комбинат.

 -

Фото 16.

 -

Кстати, когда я жил в  Юго-западной части города, близкой к карьеру, наша 9-этажка прилично так раскачивалась после взрыва.

 -

Фото 17.

Местная телекомпания «-9 канал»- берет интервью у блогера ZAVODFOTO. У меня тоже брали, но я так и не знаю показывали по телевизору или нет. Было бы интересно посмотреть на себя со стороны:-)

 -

А еще бы интересно было посмотреть на ремонт этих гигантов, на их техническое обслуживание. Какие там к примеру гайки и гаечные ключи :-)

 -

Фото 18.

 -

Удаляя вскрышные породы комбинат попутно получает песок, мел и глину, которую потом используют другие производства, такие как например старооскольский цементный завод, расположенный неподалеку. Мел идет даже в «-Госзнак»- на изготовление денег. Так что вы возможно носите в кармане кусочек породы Лебединского ГОКа

 -

Фото 19.

 -

Вот площадка по добыче песка на одном из разрезов карьера. Из черного мира руды и металла попадаем в бело-желтый мир воды и песка. Очень странный и интересный контраст.

 -

Фото 20.

 -

По этим трубам поступает вода, для создания пульпы с песком, которая и транспортируется на место погрузки в машины.

 -

Фото 21.

 -

Вот так водяной пушкой вымывается песок и формируется и выкачивается пульпа.

 -

 -

 -

Доставка песка таким способом намного выгоднее чем возить грузовиками. На показывали как пушкой обрушивали стену карьера. Эффектное зрелище.

 -

Фото 22.

 -

Перед тем, как мы отправимся из карьера на сам комбинат, посмотрите краткую технологическую схему производства:

 -

Заходим на фабрику обогащения. Огромное сооружение почти что километр в длину.

 -

Фото 23.

 -

Рассматриваем мельницы и дробилки. В них происходит самоизмельчение руды (без мелющих тел) до 300 мм и сортировка.

 -

Фото 25.

 -

Цех уходит за горизонт.

 -

Шум стоит оглушительный. В сам цех спускаться уже не стали —- это целый город.

 -

Фото 26.

 -

Вот тут пульт управления. Тут происходит мониторинг и управление процессом.

 -

Фото 27.

 -

У меня кстати товарищ тут работает в отделе автоматизации. В общем то это и моя специальность тоже :-)

 -

Фото 28.

Фото 29.

 -

Измельченная руда проходит обработку и обжиг в печах, чтобы превратиться в металлизированные окатыши.

 -

Вот этот процесс на видео:

 -

Фото 31.

 -

 -

Фото 32.

Фото 33.

 -

Вот собственно они.

 -

Фото 34.

 -

Вот оно —- богатство Курской Магнитной Аномалии.

 -

Фото 35.

Фото 36.

 -

Однако современная металлургия предполагает постепенный переход от мартеновских и доменных процессов к получению чистых марок сталей путем все большего использования электродуговых печей. Сталевары предпочитают иметь дело с металлизованными окатышами, но у окатышей есть один существенный недостаток: они не любят сырой погоды и долгого хранения —- быстро окисляются и становятся непригодными для производства стали. А металлизованные брикеты этого недостатка не имеют. Они для сталеваров предпочтительнее, хотя и дороже.

Плюс к тому окатыши железорудные офлюсованные имеют  массовую долю железа около 66,5%, а вот брикеты железной руды (горячебрикетированное железо) уже массовую долю железа железа более 90%.

 -

 -

Вот их доставляют с завода ГБМ на погрузку.

 -

Фото 38.

 -

А далее вот таким роторным экскаватором грузят в вагоны.

 -

Фото 37.

 -

 -

Вообще эти огроменные машины очень впечатляют. Когда рядом с тобой агрегат высотой с дом, а совсем рядом крутится колесо в два твоих роста и что то гребет загребает —- атас!

 -

Фото 39.

Фото 40.

Фото 41.

 -

 -

 -

 -

Фото 42.

 -

Конечным этапом нашей экскурсии была площадка по строительству завода ГБЖ-3

 -

Фото 43.

 -

Ввод в эксплуатацию ЦГБЖ-3 намечен на декабрь 2016 года. Это позволит укрепить позиции Компании на мировом рынке железорудного сырья с высокой добавленной стоимостью.

ГБЖ имеет степень металлизации более 93 процентов и плотность выше 5,0 г/см3, в связи с чем является идеальным сырьем для производства стали как в электродуговых печах, так и конвертерах. Произведенное из руд Лебединского месторождения ГБЖ практически не содержит посторонних примесей, что обуславливает высокое качество производимой из него стали. Благодаря низкому содержанию мелочи, брикеты хорошо подходят для перевозки железнодорожным и морским транспортом. Энергоэффективность производства ГБЖ в 2 раза выше, чем при получении чугуна, что дает горячебрикетированному железу существенные конкурентные преимущества. При этом ГБЖ является более экологичным продуктом: при его производстве выбросы парниковых газов практически вдвое ниже по сравнению с классическим доменным производством.

 -

Фото 44.

 -

P.S. Сорри за качество фото,  со штатным фотоаппаратом возникли технические проблемы, пришлось снимать на китайский телефон за 5 тыс.руб :-)

 -

 -

Посещение этого предприятия и организация этой интереснейшей экскурсии стало возможным благодаря компании «-Металлоинвест»-

 -

 -

Еще по теме можете посмотреть пост про МУЗЕЙ КМА В ГУБКИНЕ  ]]> Master Mon, 28 Sep 2015 00:07:07 +0300