История с оскольским велопарком за один день получила довольно широкий резонанс благодаря соцсетям. О Егоре Смирнове не писал разве что ленивый. Даже звонили журналисты из Москвы и интересовались ситуацией. А глава старооскольского округа обещал помочь. История дурацкая. Мы бы даже сказали идиотская, собственно, как и те люди из администрации, которые до этого додумались.

Если коротко: в лесу за микрорайоном Космос есть памп-трек, где велосипедисты уже много лет гоняют и даже устраивают соревнования, на которые съезжаются спортсмены из разных городов. О них неоднократно снимали хвалебные репортажи оскольские и областные СМИ. Но суть даже не в этом, суть в том, что данный памп-трек создавался ребятами, которые вкладывали в него свои средства, время. И всё для того, чтобы любой желающий мог приехать и покататься. Бесплатно! В своё удовольствие!

А недавно, один из активистов Егор Смирнов обратился к Александру Сергиенко с просьбой о помощи. Собственно, Егор уже несколько лет обращается в различные инстанции, где его «кормят завтраками», но сейчас ему был дан ответ: «Конечно, поможем!».

И вы знаете, ПОМОГЛИ! Из администрации была «заслана» комиссия, которая пришла к выводу, что велосипедисты занимаются безудержной хернёй, наносящей вред лесному массиву, и, посему, теперь они должны местным органам власти 3,5 миллиона рублей.

Кто молодец? Наша администрация молодец!

Мнение местных жителей двоякое, но не смотря на массовую публикацию и обсуждение истории во всех местных пабликах, ничего не происходит.

Почему автомобилисты должны любить велосипедистов?

Автомобилисты так привыкли жить в условиях ежедневной конфронтации с действительностью, что крайне остро воспринимают любые аргументы, а уж посягательства на дорогу - так и вовсе с остервенением. И неважно от кого - они одинаково не рады пешеходам, общественному транспорту, велосипедистам и другим автомобилистам. И раз вас привлек заголовок этой статьи, давайте я сразу озвучу главную мысль: автомобилисты должны любить велосипедистов, поскольку каждый велосипедист экономит порядка 15 м2 дороги. Если сотня человек из вашего района пересели на двухколесный транспорт, то считайте, что на дороге, например, к работе, пристроили еще одну полосу. Любите велосипедистов и лелейте! Кто сказал, что велосипедисты – люди с низким доходом? Сейчас за любую цену можно купить убитую «копейку», которая займет ваше парковочное место во дворе. Помните об этом каждый раз, когда будете сигналить велосипедисту. Ценнее может быть только крупный общественный транспорт, но купить велосипед гораздо проще, чем проложить трамвайную ветку. Плюс велодорожка займет меньше места, чем выделенная полоса общественного транспорта.

Второй фактор, о котором у нас почему-то не принято говорить – это экология. Не стоит воспринимать ее как призвание каких-то полоумных любителей природы. Помните, что экология – это, в первую очередь, наука о личной среде вокруг каждого человека. Как бы вы ни полагались на ваш салонный фильтр и модный кондиционер, – все равно придется дышать этим воздухом. А уж вашим детям в школе, садике, на детской площадке… и подавно. Какое будущее вы хотите для них? Краснодар уже давно не такой зеленый город, как хотелось бы. И загазованность, пылевая и шумовая загрязненность в нем колоссальны. Это очень чувствуется, стоит провести выходные даже не в горах, а просто в небольшом городе вроде Усть-Лабинска. Грядущий 2017-й год будет годом экологии, и хочется надеяться, что все мы сможем переломить отношение к ней. Если и не в заботе о вымирающих видах животных, то хотя бы в организации своего жизненного пространства.

В плане экологии велосипед далеко впереди всех видов транспорта и очень нужен городу. Даже трамваи и троллейбусы потребляют немало электричества, которое вырабатывается вполне конкретными ТЭЦ в процессе сжигания топлива. А уж как цинично выглядят реплики автомобилистов о том, как жалко им велосипедистов в пробках: «Как же так, дышать всеми этими газами!». Как будто для них воздух в городе другой. Разница, напротив, в том, что велосипедист проводит в пробке сильно меньше времени, а зачастую просто передвигается по второстепенным улицам и зеленым зонам. И благодаря пешеходной мобильности может пересекать город хоть наискосок, минуя все крупные развязки, проходя под мостами и через ж/д пути по пешеходным настилам. В то время как автомобилисты продолжают стоять в пробках, зарабатывая болезни от стресса и плохого воздуха.

Что же мешает использовать регулярно столь замечательный транспорт, спросите вы? Предрассудки! Они и только они! Давайте рассмотрим кратко наиболее значительные.

Для двухколесных нужны велодорожки

Каждый раз, когда звучит этот аргумент, я вспоминаю свое детство, проведенное в станицах Краснодарского края среди сотен людей, передвигающихся на велосипеде по любым делам. Это уже позже в городах возник перекос в сторону машин. И до сих пор мощное автомобильное лобби яростно защищает свое мнимое право на приоритетность движения, и что самое ужасное – право на беспечность. Это возникает, когда автомобилист зарабатывает себе тоннельный эффект, перестает смотреть по сторонам и хочет лишь мчаться на большой скорости по огороженной от всех остальных непривилегированных дороге, да смотреть в телефон. Именно такие сбивают и велосипедистов, и людей на пешеходных переходах.

Я уже слышу, как поднимается волна возмущения и желание доказать, что по правилам запрещено ехать на велосипеде по пешеходному переходу. Но это и есть яркий пример защиты права на беспечность – ведь во многих странах переезд по пешеходному переходу разрешен, а ответственность за невнимательность лежит на водителе авто. Ужасная несправедливость, правда? Но именно для этого автомобильный траффик «успокаивают» с помощью ограничений скорости, сужений дороги и прочих специальных мер. А у нас пытаются строить заборы и уничтожать наземные пешеходные переходы, дабы усложнить жизнь всем кроме водителей. Я скажу неожиданную вещь, но велодорожки нужны больше не велосипедистам, а городу в целом – ограждать велосипедный траффик от пешеходов и автомобилистов, чтобы всем было спокойнее. А для успешного передвижения на велосипеде, на самом деле, достаточно глобального ограничения скорости по всему городу и грамотной дорожной инфраструктуры. К слову, это позволит достичь практически нулевой смертности в ДТП среди всех слоев населения – уже ради этого стоит бросить все и начать переделывать дороги.

Велосипед – сезонный транспорт

Вот с чем на Кубани точно нет проблем – так это с зимой. Нет зимы – нет проблем! На самом деле, конкретно в Краснодаре можно выделить даже обратную сезонность. Если при дожде и в холод можно использовать соответствующую одежду и все же ехать, то в разгар летней жары что-то сделать гораздо сложнее. И этому факту очень радуются противники велосипедизации, с гордостью и злорадной радостью предъявляя свои кондиционеры в авто. Но давайте посмотрим правде в глаза – всего лишь месяц, максимум полтора у нас длится такая жара, когда в 9 утра и 6 часов вечера температура выше 30 градусов. Если для вас это действительно критично – вы можете ездить этот месяц на автомобиле, а заодно во все дождливые дни. Даже такси в таких случаях может выйти сильно дешевле, чем круглогодичное содержание автомобиля. Я наблюдаю это на личном опыте, посчитайте и вы.

Нужен душ на работе и специальная одежда

Это заблуждение является частым продолжением вышестоящего пункта. И снова нет. Есть очень простое правило – если погода позволяет вам идти пешком, значит в этой же одежде вы сможете ехать на велосипеде. Скажу даже больше – зимой на велосипеде теплее, а летом прохладней. Весь фокус в скорости – просто не нужно гнать. Передвигайтесь со скоростью 12-15 км/ч, это все равно быстрее автомобиля в пробке. Используйте городские велосипеды с гладкой резиной и развитыми крыльями, и вы останетесь чистыми и сухими в большинстве случаев.

А в качестве отличного компромисса могу предложить складной велосипед – который отлично помещается в багажник автомобиля, а после - в шкаф на работе. Зато избавит вас от проблемы поиска парковки непосредственно рядом с офисом или при возникновении внезапной пробки.

В целом я не призываю сейчас же все бросить и посвятить свою жизнь велосипеду. Иные автомобилисты реагируют так, будто я лично намереваюсь отнять их драгоценную машину и съесть ее. А в обмен выдать ветхий «Аист», приковав к нему цепями пожизненно. Лично я выступаю за комфорт, практичность и компромисс. Транспорт следует выбирать по обстоятельствам, погоде и целям поездки. Если вы живете в дальних районах и пригородах, то использование машины может быть вполне оправдано, так же как и в случае, когда автомобиль является рабочим инструментом. А вот жителям центра или улицы Ставропольской оправданий может быть намного меньше.

Используйте в полной мере общественный транспорт. А если и погода хороша, и настроение отличное – не откажите себе в удовольствии поехать на велосипеде. Будет совсем хорошо, если вы предварительно на выходных продумаете и проедете маршрут до работы, это избавит от лишних волнений и спешки. Вы увидите город совершенно в другом свете, и я уверен, вам понравится!

На дорогах мегаполисов с каждым годом становится все больше велосипедистов. А о ПДД многие из них знают лишь понаслышке. Точнее, только избранные места Правил. Например, что машины должны уступать велосипедисту, когда он изволит поворачивать. И что совершеннолетний байкер педальный имеет право ехать как по тротуару, так и по проезжей части. При этом лишь редкие индивидуумы из числа любителей велосипеда знают, например, что по «зебре» можно передвигаться лишь спешившись и ведя свое транспортное средство рядом с собой. Мысль, что с точки зрения ПДД велосипед на дороге – точно такое же транспортное средство как и машина, со всей вытекающей из этого ответственностью, живет тоже далеко не во всех байкерских головах. Именно поэтому, по причине дремучего незнания ПДД, велосипедисты все чаще попадают в аварии.

Между тем, сейчас мы имеем совершенно феерическую ситуацию. Велосипедист на дороге фактически приравнен к водителю машины – с точки зрения прав и обязанностей. Однако наказания за одни и те же нарушения ПДД эти участники движения несут совершенно разные. Верней, наказывают по-настоящему только водителя машины. Возьмем, например, проезд на «красный» сигнал светофора. Водителю за это выпишут штраф. А велосипедиста, поступившего также, полицейский в упор не увидит. То же самое с обязанностью уступить дорогу пешеходу на «зебре», и в случае выезда велосипедиста «на встречку». Везде он безнаказанно уйдет от ответственности. Что же с этим делать?

Да, введение «велосипедных прав» слегка исправило бы ситуацию – часть велосипедистов хотя бы поверхностно с ПДД ознакомятся. Но лучшего эффекта, на наш взгляд, можно добиться вводом повышенных наказаний за нарушение ПДД именно для велосипедистов. Пересек дорогу по «зебре» верхом на байке? Получи 5000 рублей штрафа! Проехал «на красный»? На тебе 10 000 рублей в пользу государства! Промчался по пешеходной дорожке, а не по велополосе? Отдай велик судебным приставам! Попался на на дороге общего пользования верхом на байке с пол-литра пива в желудке? Прощайся с «двухколесным другом» и плати 30 000 рублей в казну – ты же, фактически, пьяный водитель!

За нарушения несовершеннолетних будут отвечать кошельком их родители и опекуны. Уверен, что с такими штрафами у сотрудников ДПС к нарушениям ПДД велосипедистами немедленно проснется живейший интерес. К сожалению, у нас ничего подобного не появится. Ведь даже в европах никаких «прав» для велосипедистов до сих пор не ввели. И это при том, что там их поведение выбешивает и водителей, и пешеходов гораздо сильнее, чем у нас.

За что штрафуют велосипедистов?

В ГИБДД заявляют, что они всегда руководствуются правилами дорожного движения. И любой нарушитель может быть оштрафован. То есть велосипедист может быть наказан, если:

1. Он едет на неисправном транспортном средстве (не стоит снимать тормоза, потому что так круче).
2. У него не включены в темное время суток фары или фонари, а в светлое время суток — ближний свет фар или дневные ходовые огни (если честно, я не видела в городе ни одного двухколесного с фонарем, включенным днем).
3. Он перевозит пассажиров, а это не предусмотрено конструкцией транспортного средства (детей до 7 лет можно перевозить только пристегнутыми, в детском сиденье, а про катания на раме нужно вообще забыть).
4. Он пересекает дорогу по пешеходным переходам на велосипеде (запрет введен неспроста — велосипедист имеет большую скорость и, выезжая на переход, не оставляет водителю времени на совершение маневра для предотвращения аварии).
5. Он поворачивает налево и разворачивается на дорогах, имеющих больше одной полосы в данном направлении (то есть поворот налево в городе велосипедисту запрещен практически на всех крупных улицах).
6. Он едет пьяным.

Впрочем, как признают в ГИБДД, чаще всего они штрафуют велосипедистов за пересечение дороги, не спешиваясь, или за езду по тротуару. И если с первым пунктом все более-менее понятно, то со вторым есть вопросы. Согласно правилам дорожного движения, на тротуарах и пешеходных зонах велосипедистов быть не должно. Хотя есть и оговорка: они могут там ехать, если «нет возможности двигаться» ни по велосипедной дорожке, ни по правому краю проезжей части.

Почем штрафы?

Согласно действующим правилам, у велосипедистов нет дифференциации штрафов по типам нарушений. По большому счету, предусмотрено только одно общее наказание: 800 рублей в казну — и точка. В редком случае, когда действия велосипедиста нанесут вред здоровью пешехода, можно получить штраф немногим выше — 1000 рублей.

К сожалению, заплатить любой выписанный штраф придется. Неуплата административного штрафа в течение 60 дней, установленные законом, влечет неприятные последствия:

• оплату самого штрафа и плюс к этому еще одного, удвоенного, который назначается за несвоевременность оплаты;
• выполнение общественных работ, продолжительность которых составляет 50 часов;
• административный арест на срок до 15 суток.

Вообще, если вас останавливает сотрудник ГИБДД, не стоит пытаться от него уехать по дворам и околоткам, даже если вы ничего не нарушали. Как рассказали в городской ГИБДД, описание такого человека тут же передается его коллегам по рации и на поиски ориентируют несколько нарядов. После того как беглеца поймают, его ждет штраф не только за нарушение ПДД, но и за невыполнение законного требования сотрудника полиции. А это уже грозит не только дополнительной 1000 рублей, но и вероятностью административного ареста на срок до пятнадцати суток.

Также в ГИБДД советуют всем велолюбителям иметь при себе документ, удостоверяющий личность. Потому что если вы окажетесь без паспорта, когда вас остановит полицейский, чтобы выписать штраф, то пару ближайших часов вы проведете в участке до установления личности. А это не самое приятное место.

Источники:

https://vk.com/wall-53573131_95217

https://www.kuban.kp.ru/daily/26585/3600626/

https://66.ru/news/society/187270/

http://www.avtovzglyad.ru/obshestvo/socium/2015-06-10-velosipedistam-poprosili-bolshe-prav/

А еще я вам напомню как я ходил по Кольской Атомной Станции

В древнем Китае почитали четырех животных – тигра, черепаху, дракона и феникса, в Индии по сей день считают священной корову, а вот в Японии трепетно относятся к оленям. В городе Нара, расположенном к югу от Киото, есть роскошный парк, где живут сотни этих грациозных животных, но и на городских улицах нередко можно увидеть милых бэмби.

В древности Нара была первой постоянной столицей японского государства, в то время называвшегося Ямато (по названию влиятельного клана). До периода Нара столицу переносили каждый раз в новый город после смерти очередного императора). Сейчас это небольшой, уютный город с населением 350 тысяч человек… и 1500 пятнистых оленей. Там нет никакого зоопарка или заповедника. Посреди города просто разбит огромный парк, и это самое настоящее оленье царство!

В городе Нара немало достопримечательностей. Здесь есть древние руины, храмы, славится он одной из старейших в стране деревянных построек и крупнейшей из известных статуй Будды. С 710 г. по 784 г. Нара был столицей Японии.

Всего в Нара проживает около 1200 оленей. Согласно местным преданиям, божество по имени Takemikazuchi прибыло в этот город верхом на белом олене, который был его защитником. С тех пор вот уже 13 столетий местные жители почитают оленей. До 1637 года убийство животного каралось смертной казнью, с тех пор и до настоящего времени больше не было зафиксировано ни одного подобного преступления. Хотя после Второй мировой войны олени и потеряли статус «священных», зато были признаны национальным достоянием Японии, так что сейчас они охраняются законом.

Большинство оленей обитает в парке, где их подкармливают туристы, но некоторые особи не прочь прогуляться по улицам, они могут даже зайти в ресторан, заглянуть в уборную или похитить у прохожего кошелек, приняв его за еду. Зная, что останутся безнаказанными, олени совершенно не боятся людей, а иногда прямо таки «требуют», чтобы прохожие подходили к установленным повсюду автоматам с соленым крекером. Попрошайки могут подталкивать к автомату и не давать прохода, пока их не угостят лакомством.

Несмотря на то, что олени служат настоящим украшением Нара, они наносят и немало вреда. Под угрозой исчезновения находится лес Kasugayama, поскольку эти прожорливые животные объедают кору деревьев и низкорослые растения, уничтожают молодые побеги. Местные власти признают, что популяция оленей в городе становится практически неуправляемой и приносит немало забот местным жителям и туристам, но никаких мер пока не предпринимается.

Нара — один из самых интересных городов Японии, здесь переплелись синтоизм — традиционная религия японцев, и буддизм, ставший государственной религией в VIII веке, как раз в период расцвета древней столицы. Когда-то в Нару стекались паломники молиться синтоистской богине солнца Аматэрасу, а божественный защитник японского государства, согласно легенде, въехал в город верхом на белоснежном олене. С тех пор олени — священные животные и хранители Нары, призванные защищать город и приглядывать за ним.

Олени почитаются и в буддизме, сам Будда ассоциируется с золотым оленем, считается, что первую проповедь он произнёс в Оленьем саду в Исипатане, а среди его слушателей были не только люди, но и два оленя. Это символ гармонии, отречения и отсутствия страха, потому что олень, как и странствующий монах, каждую ночь отдыхает на новом месте. Официально эти животные являются достоянием Японии и охраняются государством. Естественно, на них нельзя охотиться, более того, не следует тревожить оленя, даже если он спит посреди дороги. Тысячи оленей, прогуливающихся среди деревьев и древних храмов…такая сказочная картина в Наре — обычное дело.

Покормить оленей можно специально разработанными, полезными и питательными оленьими печеньками sika senbei, которые по 150 йен продают японские бабушки на каждом углу. Искать оленей не нужно, они сами найдут вас! В парке даже висят предупредительные знаки: олени могут бодаться, кусаться и всячески приставать к людям, выпрашивая печенье. Однако, если вы не собираетесь повторить подвиг парфюмера Гренуя, и, осыпая себя сладкими крошками, броситься в самую гущу оленей, вам ничего страшного не грозит. Ощущение сказки не покидает, пока десятки оленей, один за другим, подходят к людям, тычутся в ладони мягкими мордочками и кланяются, желая получить очередное печенье.

Парк в Наре огромен: 660 гектаров аккуратно подстриженных лужаек, традиционных японских садов, лесных опушек с ручьями, проложенных между ними дорог и тропинок, музей города и японской истории. Толпы туристов незаметно растворяются на территории парка, и можно спокойно гулять, не толкаясь и совершенно не ощущая себя в туристическом месте.

В Наре существует традиция: зимой, когда природного корма уже слишком мало, а поток туристов с печеньем ослабевает, служащие парка созывают всех оленей на обед, включая им симфонию № 6 Бетховена. И олени, услышав музыку, тут же выходят из леса и отдаленных уголков парка.

Источники:

https://kulturologia.ru/blogs/040814/21001/

https://floopow.com/%D0%BD%D0%B0%D1%80%D0%B0-%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D1%88%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4-%D1%85%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%B2-%D0%B8-%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D0%B9-325c44f960d3

 http://masterok.media/91567-yaponskiy-gorod-oleney.html

Более 20 000 опрошенных по всему миру признали рост влияния России и ее лидера Владимира Путина в мире, но не заметили никаких достижений в открытости экономики.

Россия за год поднялась с 27 на 26 место в рейтинге 80 лучших стран мира, набрав максимальное количество баллов (десять из десяти) по таким показателям, как «военная мощь», «политическое влияние» и «лидер» и общий минимум (ноль баллов) — в категории «открытость для бизнеса».

Список лучших стран мира 2018 года опубликован на сайте американского U.S. News & World Report. Он составлен при сотрудничестве с консалтинговой компанией BAV Consulting и Уортонской школой бизнеса при Пенсильванском университете на основании социологических опросов, в которых страны оценивались по ряду качеств, в том числе их туристической привлекательности и красоты природы, политического и военного влияния, уровня образования и жизни населения, развития гражданского общества и свободы для ведения бизнеса.

По темпам роста ВВП Россия «с одной из крупнейших экономик в мире» заняла восьмую строчку. По этому критерию лидируют Объединенные Арабские Эмираты, Индия и Сингапур. По остальным критериям РФ не вошла в первую десятку.

Всего в список попали 80 стран. Лучшей страной мира в общем рейтинге признана, как и в прошлом году, Швейцария. За ней следуют Канада, Германия (поднялась на одну строчку), Великобритания (опустилась на одну строчку), Япония, Швеция и Австралия, которая опередила США. В тройку вошли также Канада и Германии. В топ-10 попали также Великобритания, Япония, Швеция, Австралия, США, Франция и Нидерланды. Замыкают список Сербия (78-е место), Ангола (79) и Алжир (80). В перечень также попали Латвия (59 место), Украина (69 место), Казахстан (70 место) и Белоруссия (72-е место).

Партнеры России по БРИКС — Китай и Индия в общем рейтинге оказались впереди, заняв 20 и 25 место соответственно. При этом Бразилия расположилась на четыре строчки ниже России (29 место, а ЮАР — на 13 (39 место).

Источники:

http://www.forbes.ru/biznes/356095-rossiya-podnyalas-na-26-mesto-v-reytinge-luchshih-stran-mira

http://rusnext.ru/news/1516681599

Фото 1.



В основном доминиканские развлечения и экскурсии - это либо какой то реальный экстрим (вертолеты, дельтапланы, внедорожники) либо природные достопримечательности (пещеры, острова, водопады). Есть еще географические достопримечательности в виде всего, что связанно с Колумбом. Оценив все варианты мне показалось, что с ребенком мы там замучаемся, тем более ехать почти до всех 2-4 часа в одну сторону.

В результате была выбрана экскурсия к скатам и Пиратам Карибского моря.


Кому интересна видео версия, вот вам пожалуйста:

Подписывайтесь на мой ютюб-канал - https://www.youtube.com/c/MasterokST


Эра пиратства в Карибском море — специфическое явление перераспределения сокровищ, наличных денег и товаров между участниками колонизации Америки в эпоху первоначального накопления капитала, — началась на рубеже XVI—XVII веков и завершилась в 1720-х годах после усиления борьбы флотов западноевропейских наций с пиратами.

Наиболее распространёнными формами морского разбоя в Карибском море были пиратство (в узком смысле), каперство (корсарство), флибустьерство и рейдерство. Карибское пиратство (в широком смысле) оказывало серьёзное воздействие на социально-экономическую и политическую ситуацию в Вест-Индии на протяжении нескольких столетий и, с одной стороны, способствовало разорению навигации, сельского хозяйства, ремесла и торговли одних участников колониального освоения Америки, а с другой стороны, приносило немалые выгоды тем, кто участвовал в грабительских предприятиях непосредственно или в роли покровителей и инвесторов.


А теперь немного посмотрим фоток:

Фото 2.


Совсем не далеко от Пунта-Кана (от отеля ехали минут 15) - посадка на пиратский корабль. Всякие интересные фишки начались уже перед посадкой. Пираты дурачились и развлекали детей и взрослых.

И вот мы на корабле. Двухэтажный корабль вмещает вроде около сотни людей. В рекламных буклетах указывалось, что артисты - профессионалы. Все выступление обещались на высоком качественном уровне.


Фото 3.



Антураж действительно прикольный. Представление проходит на корабле, который плывет по морю (или океану). Так что атмосфера сами понимаете - подобающая. Костюмы актеров, да и сами актеры очень колоритны. Все же популярность фильма "Пираты Карибского моря" добавили им сюжетов, идей и популярности - однозначно. Ну надо "использовать волну", а как же!


Фото 4.



И вот началось представление. Из минусов конечно то, что представление идет на испанском языке (или частично на английском), а мы "языками не владеем" и по сюжету только догадывались. Детям конечно абсолютно все равно и они открыв рот смотрели на пиратов и на представление. По глазам было видно - они все понимают.


Фото 5.



Сюжет примерно таков: половина команды на пиратском корабле устраивает бунт из за какой то карты или бумаги. Бунтовщики захватывает лодку и сбегают.

Капитан пиратов не отчаивается и продолжает плавание с оставшейся частью команды.


Фото 6.



Вот исторические личности, знаменитые пираты Карибского моря:

Генри Морган (англ. Henry Morgan; 1635 — 25 августа 1688) — английский мореплаватель, пират, известный под кличкой «Жестокий», позже вице-губернатор на острове Ямайка, активно проводивший английскую колониальную политику.

Эдвард Тич (англ. Edward Teach) по прозвищу «Чёрная Борода» (англ. Blackbeard) — знаменитый английский пират, действовавший в районе Карибского моря в 1716—1718 годах. Вот тут мы подробнее обсуждали персону Эдварда Тича, он же капитан Флинт

Бартоломью Робертс (англ. Bartholomew/Bart Roberts) — английский пират, родился 17 мая 1682 года, настоящие имя Джон Робертс, также известен как Чёрный Барт. Один из самых известных пиратов за всю историю пиратства.


Фото 7.



С учетом того, что все представление происходит в море на плывущем корабле - ощущения очень интересные. Костюмы у актеров на пятерку. Да и сами образы очень колоритны. Пираты постоянно шутят с детьми и уделяют им внимание в ходе шоу. Круто. Не просто так "оттрубить" время по быстрому. Видна качественная работа от души.

В общем эмоции и у зрителей и у артистов через край :-)


Фото 9.



Вы должны видеть это по глазам, да и ролик достаточно передает атмосферу.


Фото 10.




И вот первая остановка в море. Тут по идее все кто хочет прыгают за борт и должны в воде увидеть кораллы, рыбок и морских звезд. Я что то плоховато обращаюсь с маской и ныряниями - я ничего толком не увидел. Поплавали и все. Все равно наверняка с рифами Красного моря в Египте это не сравниться. Правда же?


Фото 11.



Пальмы, лодочки.


Фото 12.



Да уж, из jpg особо ничего не вытянешь при обработке (все никак не соберусь в RAW перейти или хотя бы в парный вариант, привычка.), попытался - ну вот такая цепочка - что получилось :-)


Фото 13.



Так ни разу и не полетал на парашюте. Вроде должно быть прикольно, но что то не особо и тянет. Но все же надо попробовать обязательно.


Фото 14.



Продолжили путь с танцами на корабле. В ролике отлично видно как пираты зажигают с детьми. Никто не ленится, все хватают детей и танцуют.



Фото 8.



А потом была еще одна остановка. В море прямо на рифе построена деревянная платформа. В отдельных загороженных бассейнах туристы могут поплавать и посмотреть на ручных акул-нянек. Они и в природе то не кусаются, а плавают по дну.

А еще тут в специальных отсеках содержат ручных скатов. Их берут на воспитание и каждый день инструктора проводят с ними время, чтобы они привыкали к людям. На хвосте ската отрезают ядовитый шип и он становится безопасен для человека. Его можно погладить и поправать с ним.






Вообще они вырастают до двух метров в диаметре, но таких огромных уже не держат. их отпускают в море. Ядовитый шип у них отрастает заново, да и брали их на выступление не совсем уж мелкими, у них уже были сформированы все навыки жизни в дикой природе. Так что обратный процесс проходит очень хорошо.

А вообще конечно пообщаться с такими большими рыбинами очень интересно. Хотя конечно очень мало, не то что на Каймановых островах например.

Погружаемся на корабль и тут начинается самая эффектная часть представления - абордаж!


Фото 15.



Возвращается на лодке та часть команды, которая удрала в первой половине путешествия. Взрывы, вода окатывает палубу корабля (поливают из ведра) и бунтовщики взбираются на корабль.


Фото 16.



Требуют карту. Добровольно никто отдавать не хочет - начинается битва!


Фото 17.



В конце происходит схватка капитана пиратов и главаря бунтарей! Конечно же капитан побеждает и команда воссоединяется!


Фото 18.



Вот мы и причалили к берегу.


Фото 19.



Во время плавания пираты использовали любую свободную минуту, чтобы пообзаться с детьми :-)


Фото 20.



Молодцы, чо.


Фото 21.


Фото 22.



Пиратское фото на память.


Фото 18.



Все кто будет в Доминикане с детьми - всем советую эту экскурсию.



Фото 23.



Эх. а за окном то сейчас сугробы по колено :-(


Фото 24.

Кстати, вот обсуждение того, ходят ли на корабле по морям или плавают

Польза

В составе ореха обнаружено много калия, кальция, витаминов группы B, белков, жиров, клетчатки, углеводов. Это высококалорийный продукт. В 100 г ореха содержится 362 ккал. Основными направлениями применения ореха считаются следующие области:

Использование в рецептах народной медицины. Разные народы давно применяют кокос для лечения дизентерии, астмы, бронхита, ушных болезней, против облысения, кашля, отёков, туберкулёза, опухолей. Одновременно он всегда считался важным элементом питания.
Использование свойств ореха современной медициной. Научные исследования свойств кокоса подтвердили эффективность его применения во время лечения различных заболеваний. Например, обнаружена способность кокоса, ослаблять действие вирусов герпеса, гриппа, атипичной пневмонии и других опасных болезней. Эффективно борется с глистами, лямблиями, паразитами. Совокупность полезных элементов ореха хорошо действует на кожу, волосы. Использование кокосового масла, например, формирует устойчивую защиту кожи от воздействия ультрафиолетового излучения, образования перхоти, дерматита, экземы, предотвращает появление пигментных пятен, морщин, провисания кожи. Кокос помогает лечить язву желудка, регулирует пищеварение, защищает артерии, предупреждая появление атеросклероза, сердечных заболеваний. Он не создаёт дискомфорт, побочных эффектов.

Кокосовое масло считают одним их древнейших растительных средств, имеющих незаменимые целебные особенности. Его легко купить. Применять в соответствии с рекомендациями врача. Но самым приятным будет коричневый, мохнатый орех, таинственный вкусом, которого, можно насладиться в домашней обстановке.